На трассе М‑1 тестируют лазерную подсветку дорог: в чем ее особенность и что говорят водители?

Лучи против сна и тумана

Уникальный пилотный проект для Беларуси стартовал на днях на крупных автомагистралях. По инициативе Госавтоинспекции УВД Минского облисполкома на трассе М‑1 установлена система лазерного оповещения. Инновация призвана снизить аварийность, ведь по статистике, на 322‑м километре дороги Брест – Москва часто происходят ДТП по причине утомленности водителя. Корреспонденты «СБ» выехали на место, чтобы взглянуть на эти «инопланетные» лучи и, главное, спросить мнение автолюбителей о нововведении.

Вообще, технология пришла к нам из Китая и Казахстана. В Поднебесной лазеры на крупных дорогах включили два года назад, в Казахстане – около полугода назад. Заместитель начальника ГАИ Минской области Дмитрий Христовский говорит, что иностранный опыт долго изучали, интересовались плюсами и минусами и пришли к выводу, что игра стоит свеч.

– Бороться с утомляемостью водителей, особенно дальнобойщиков, довольно сложно, но жизненно необходимо, – комментирует Дмитрий Христовский. – Если в мире применяется такая мера, то почему бы и нам не попробовать? Закупили два комплекса лазерного оповещения, установим их на разных участках. Первый уже тестируется на М‑1.

С установкой системы сотрудникам ГАИ помогают дорожники. Заместитель начальника управления эксплуатации и развития технологической связи РУП «Белдорсвязь» Владимир Луцюк, например, контролирует все процессы с инженерной точки зрения. Их задача – управлять лучами, как джедаи: высота, угол падения, яркость – все нужно учесть.

– Это ювелирная работа, – говорит Владимир. – Лазер нужно направить так, чтобы он светил не в глаза, иначе человек будет дезориентирован. Кроме того, учитываются и погодные условия. Так, в данном случае все работает на безопасность: чем хуже погода за окном, тем четче видно свечение.

Лазер на 322‑м километре М‑1, например, светит на расстоянии 2,5 километра. Включать его планируют с 23:00 до 05:00. А если, как сейчас, темнеет раньше или, например, по земле стелется утренний туман?

– Система легко регулируемая и будет подстраиваться под внешние факторы, — отвечает на мое любопытство замначальника ГАИ Минщины. – Причем техника работоспособна от 45 градусов мороза до 50 жары. Таких температур в Беларуси, конечно, не бывает, но в метель или густой туман освещение точно станет ориентиром.

Как опытный автолюбитель, Алексей Малькевич высказывает свое мнение о том, что постоянный свет немного раздражает глаз — от этого не очень комфортно.

– Яркость побуждает включить дальний свет, – говорит Алексей. – Зрение концентрируется на зеленой точке вдали. Да, заснуть это не даст, но и впереди едущую фуру, например, с тусклыми фарами плохо видно.

Учитывая такой отзыв и собственный опыт, сотрудники ГАИ и дорожники пришли к выводу, что постоянный свет лучше заменить на периодический: так и дискомфорт устраняется, и прибор изнашивается меньше.

– Лучи в цветах государственного флага – это случайность или функционал комплекса?

– В системе лазерного оповещения изначально заложено три цвета: красный, синий и зеленый, – отвечает Дмитрий Христовский. – Синий мы намеренно исключили и оставили цвета главного госсимвола. Решили подчеркнуть национальную идентичность. Смотрится неплохо, согласитесь.

К слову, второй такой комплекс в ближайшее время установят на трассе М‑4 Минск – Могилев.

Полная версия на sb.by